飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看 ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户惨痛不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角 ， 找到原因后 ，后藏机舱内会加压 ，教训至今没有例外。飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，圆角英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，后藏从那以后，教训但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是飞机圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 上世纪五十年代 ，窗户惨痛圆角 飞机在万米高空飞行时  ，后藏金属材料在尖角处疲劳开裂，教训看起来现代感十足 。接连两架“彗星”客机在空中解体，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。机体承受着巨大的压力。 原来  ，总会从缺口处裂开一样。就像你用手撕包装袋时 ，下次你坐在窗边 ，经过成百上千次起降循环，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。这就是著名的“金属疲劳”现象。四角尖锐，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。它当时用的是方形窗户，压力不断在角落堆积 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。然而，方形窗户的四个尖角会造成应力集中， 所以 ，这条规则写进了适航标准 ，从而大幅降低了开裂风险 。是几十条生命换来的工程智慧。而是结构安全最基本的保障  。最终导致整个机身结构崩溃  。不再有某个点独自承受所有应力，