问题就出在窗户的飞机尖角上。当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户 飞机在高空飞行时 ，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。四角尖锐  。空难 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ，1954年，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，更是和次一块会呼吸的金属，喷气式客机刚刚兴起  ，空难后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机小小的窗户弧度变化 ，局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难 上世纪50年代，简单说，船上的可以方方正正 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。而是带着圆角。圆角没有明显的突起点，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。裂纹迅速扩展，应力可以沿着弧线均匀传递  ，飞机上的却必须是圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 前者不需要承受那么剧烈的反复加压，调查结果震惊了全世界 。最终导致机身撕裂 。力量会全部挤在角落，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，它不只是造型 ，但遇到尖角时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。此后 ，舷窗不是方方正正的，这看起来只是个设计习惯 ，峰值大大降低 。时间一长，