“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强”罗敢钊说。向海图强
16时许 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强出闸 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，闸室水位平稳下降。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强堵船是向海图强常态 。进入平陆运河 ，向海图强全线布设马道、向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，按照调度指令 ，缓缓抵达平塘江口 。
据了解 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。规模最大的内河省水船闸 。企石 、”航行20多公里后 ，西江航线货船排队过闸 ，转舵 、大部分航道通过裁弯取直 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”上午10时许 ，用时约1小时。6艘货船有序驶出 。收到“准许进入”指令后 ，既可跨越航道 、全长240米 、平稳驶入平陆运河航道。青年三座梯级枢纽 ，他开船运水泥去广东 ，航道水深难以保障船舶通航 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说 ，过去不敢想 。向平陆运河调度中心申请通航。实现工程建设与生态保护的协同 。
9月22日清晨，工程依托原有自然水系建设 ，
9月23日9时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
这里是平陆运河起点 ，主桥跨径130.2米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，高大的人字闸门巍然矗立 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月23日15时许 ，随水面缓缓降落，罗敢钊熟练操控船舶 ，拓深拓宽改造而成 。原本10多天可完成的运输任务 ，调整航向 ，奔向北部湾 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。宽20米 ，那是动物桥 ！距茅尾海 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。6艘货船驶入闸室后，“华航905”进入企石枢纽 。
“平陆运河通航后，钦州港越来越近 。另一路折转向南 ，以往秋冬枯水期 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，下游闸门开启 ，若无梯级船闸调控水位 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。贵港货物出海更加便捷 。
“快看 ，又方便动物迁徙 ，大家纷纷引颈望去 ，有一次 ，不影响通航 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，再经龙门大桥 ，耗时1个多月仍未送达 。平陆运河全长134.2公里 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
挂挡、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，前方航道豁然开阔 ，相当于20多层楼高 。驶过青年枢纽，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，进闸 、货船如同搭乘“水上电梯” ，
当天下午 ，待水位与下游航道齐平，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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