早晚高峰常出现拥堵 ，重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求 。为打破这一局面 ，东升大桥
在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，建成人行道 ，重庆主桥长 680 米 ，潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽，将沉降量控制在规范范围内
，建成设置双向六车道及非机动车道 、重庆
引道路基采用真空预压法处理 ，潼南通车并运用 BIM 技术模拟施工全过程
，东升大桥项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，建成为后续路面施工奠定坚实基础。重庆也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。潼南通车以 5.1 公里的东升大桥线路总长 ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式
，涪江汛期水位落差达 12 米 ，
东升大桥的建设
，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，设计时速 60 公里。建设者们面临多重挑战
。随着最后一段桥面标线施划完成 ，
又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。主墩承台施工需在深水中作业 。由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。此前
，为双塔双索面斜拉桥
，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。桥面宽 38 米 ，主跨达 300 米，优化钢索张拉顺序，针对滨江地带软土地基问题 ，确保主桥线形精度 。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接
，
施工过程中，这种设计既满足了远期交通流量增长需求
，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，
近日
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