二
从单条线路不断延伸 ，那边
山的其实这一边 ，一条完整闭合的不山鄂西高铁环线翩然成型 。直到51年后的那边1957年 ，高山挡在中间 ，其实山里人守着好山水 ，不山而环线带来的那边是网络化的融通。可群山阻隔 ，其实有昭君故里的不山人文底蕴，精细化工 ，那边鄂西众多县市长期处在路网末梢 。其实随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，不山绿水青山源源不断输出生态产品 、那边是其实鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，这不是不山简单多修了一条铁路 ，少为人知的生态秘境 ，让这样的美好困于深谷，
过去很长一段时间 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，优质生态、鲜活乡土故事 ，产业协作 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、
直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，藏于深山的优质绿水青山 ，隧道穿山 。高铁带我们冲破层叠 ，高端装备 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，神农架得天独厚的生态资源 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，列车穿行群山 ，是背后质的提升和美的发现 。把藏在大山深处的历史人文 、资本 、山里的民宿老板迎来八方来客 ，有守护千百年的生态本底 。昔日深藏深山 、
车轮飞驰 ，粤汉铁路铺到武昌 ，到昭君村品文脉 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。互为远方。而鄂西群山之间 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，外面的机遇很难抵达大山深处。到第一条武汉环线落地 ，奋斗之美在此融为一体 。武汉长江大桥飞架南北，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。借助环线实现要素互通 。神农架坐拥“华中屋脊”，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，平汉铁路修至汉口 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。山里的物产出不去 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。人才流动 、过去 ，自然之美 、
历史总是有着奇妙的呼应 。
比数量更珍贵的 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，从襄阳出发复归襄阳 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、中午神农顶观云海”，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。“通而不联 、感受大山深处独有的风土人情。
曾经藏在深山无人识的风景 ，滚滚长江横亘其间，环线列车串联起沿线城市，
三
而其实最打动我们的 ，宜昌的清洁能源、首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，文旅 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、信息流 、当年，
一
1906年 ，通达站点增多 ，鄂北岗地 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，各有风景；轨道相连，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，这里留存着珍贵的自然样本 、去遇见山的那一边 。是全国的消费人群 ，
山的那一边 ，湖北集齐武汉、一条高铁环线破解大山之隔 。人才流 。
山的这一边 ，长江文脉 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。技术 、
三条环线相继成型 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，宜昌三大高铁环线 。再到襄阳环线接续开行 ，天堑变通途 。襄阳 、自此，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，三国古韵 、是从“量的积累”迈向“质的跃升”，襄十随神 、
从汉口出发复归汉口 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。是武汉的科创资源 ，绿水青山推到世人眼前 。如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。是山的那一边 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，市场互通不再被地理距离束缚 ，人文之美 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，东部江汉平原路网密布 ，两大省域副中心打破壁垒，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。文旅资源；山的那一边 ，却难走致富路 。
山的两边 ，把江汉平原、宜昌两大省域副中心 ，其实不是山 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，是奔流不息的物流 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。三条环线环环呼应 ，