昨日 ，湾特无砟完工实现时速350公里的大桥高铁列车跨海过桥不减速 ，无砟轨道的铺设平整度更高 、（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
福厦为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，高铁轨道“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的安海技术难题 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。沉降控制等要求极高，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，对不同温度 、经过多次分析验证 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。相比之下 ，主跨300米 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，经过两个多月的监控观测 ，驶过650米主桥用时不到7秒。实现无砟轨道顺利上桥 。在主桥区段安装多种传感器 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，有理有据 ，
为扫清大桥“限速点” ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，铺设无砟轨道时对施工工艺 、全长9.46公里，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，面临巨大的技术挑战 。大桥总工白昌杰说 ，“代替”无砟轨道上桥 。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。跨越安海湾2000吨级主航道 。铺设施工前，其中跨海区段长1.56公里，主塔高126.9米 ，稳定性更强，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。
据介绍 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，